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根據(jù)近期交通部公布的《關于推進長江經(jīng)濟帶江海直達運輸發(fā)展的意見（征求意見稿）》（以下稱“意見”），下一步將努力推進江海直達運輸高效發(fā)展、安全發(fā)展，為長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊提供有力支撐。

為此，將鼓勵航運企業(yè)和科研院所和設計單位等開展聯(lián)合攻關，充分考慮港口、航道等基礎設施條件的不斷改善，研究長江重慶以下5000噸級、武漢以下10000噸級、蕪湖以下15000噸級江海直達船舶運輸，研發(fā)長江和長三角地區(qū)至寧波舟山港、洋山港區(qū)的江海直達船型系列。

上述意見重大，原因是目前長江航道暫時無此通行能力，而改造成寬體的江海直達船后，萬噸巨輪可以逆流而上。

湖北社科院副院長秦尊文指出，這方面還需要加快長江航道疏浚，比如武漢以下主航道要挖到6米深?，F(xiàn)在武漢港口可以在豐水區(qū)走萬噸巨輪，但是枯水期不行。

　　“使用江海直達船，就是寬體的那種，在長江航道變深后，枯水期萬噸輪船可以從武漢出發(fā)直達寧波舟山港，再轉(zhuǎn)運出海?！彼f。

2014年6月，國務院部署建設綜合立體交通走廊打造長江經(jīng)濟帶，提出要發(fā)揮黃金水道獨特優(yōu)勢，建設長江經(jīng)濟帶。會議提出，將加快實施重大航道疏浚整治工程，消除通行瓶頸，擴大三峽樞紐通過能力和干線過江通行能力，提升長江黃金水道功能。

　　為適應這種需要，將推進內(nèi)河船型標準化，研究推廣三峽船型和江海直達船型，鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保船舶。而此次交通部公布上述意見，表明長江推行江海直達船，進入到了操作層面。

　　意見指出，要堅持示范引領、穩(wěn)步推進。重點圍繞特定區(qū)域、特定航線、特定船型開展江出海直達運輸示范，在總結(jié)經(jīng)驗的基礎上，適應長江航道條件的不斷改善，逐步擴大示范范圍，建設規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理的專業(yè)化船隊，積極穩(wěn)妥推進江海直達運輸。

　　對此，上海國際航運研究中心港口研究室主任趙楠認為，實施長江運輸?shù)慕Ｖ边_，能促進長江水運量的快速增長。

? ? ? “因為過去沒江海直達船型時，水運經(jīng)常要層層轉(zhuǎn)裝，增加運輸成本，有了江海直達船型，可以減少裝載次數(shù)，降低成本，吸引陸路貨運轉(zhuǎn)到水運上?！彼f。

　　21世紀經(jīng)濟報道了解到，過去長江上由于大橋橫立，導致很多更高噸位的大船難以航行，目前實施江海直達船型，等于將采取“不改橋、改船”的思路，使得長江的航道通行能力提升。

　　上述意見指出，2020年要建立健全長江經(jīng)濟帶江海直達運輸法規(guī)規(guī)范和管理體系，基本形成長江和長三角地區(qū)至寧波舟山港和上海港洋山港區(qū)江海直達運輸系統(tǒng)，水水中轉(zhuǎn)率進一步提升，江海直達運輸效益和比較優(yōu)勢明顯提升，有力支撐上海國際航運中心和舟山江海聯(lián)運服務中心建設。